结伴品牌齐在调整移交，加快转型，从智能时刻到新能源居品全面上阵。

撰文丨CJR

责编丨DAN

筹谋丨PinZow

2024年，中国新能源汽车阛阓接连迎来新的里程碑。数据涌现，2024年新能源汽车零卖1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车浸透率达47.6%。然则，这份看似可以的销量数据背后，实则悲喜交加，我国汽车阛阓正在资历前所未有的结构变革。

借助新能源车热销，自主品牌快速崛起，市占率正靠近七成。反不雅，结伴品牌则在价钱战与新能源车的竞争中被“会剿”，在中国阛阓慢慢势弱。结伴品牌2024年销量初度跌破1000万辆，为959.2万辆，销量占比低至34.8%。份额握住下滑，让结伴品牌压力倍增。

这种此消彼长的态势，充分展示了中国汽车阛阓的竞争之强烈。而国内行为最大的汽车单一阛阓，这也让结伴品牌加快调整政策。往常两周，My车轱辘参加了好多品牌的年终酬金步履，其中让我印象最深远的是，结伴品牌此次真实“不客气”了， 从一汽-各人、东风日产、到东风本田/广汽本田、再到BBA，齐在调整移交，加快转型，从智能时刻到新能源居品全面上阵。

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加大新能源居品攻势，全力“守擂”

燃油车时间，结伴品牌掌控着国内车市的“语言权”，在销量与市占率方面上风显着。但跟着新能源车的崛起，结伴品牌濒临强大的挑战压力。在强大的阛阓压力下，不少主流结伴品牌齐照旧行径起来，不再“相沿守旧”，以更激进的姿态加入到中国阛阓的竞争。

一汽-各人无餍勃勃，近期晓示旗下三大品牌将在改日20个月内推出19款新车型，迎来前所未有的居品大年，硬件平台是全新的，电子电气架构是跟各人总部互助研发的，L2＋＋级智驾和3.0AI智能座舱是跟大疆、高通、华为等讨论研发的。更值得崇尚的是，一汽-各人接下来也会开启混动元年，已毕PHEV（含REEV）全袒护，以全新车型声威开启新篇章。

东风日产一样向外界展示加快新能源转型的决心，其中东风日产N7将行为时尚，这款车比拟值得崇尚的点是8295P芯片以及勾搭中国供应商在智驾方面的紧闭。不仅如斯，从N7初始，东风日产将12个月流畅发布4款新能源车。这些居品将袒护纯电、插电混动、增程等多种能源旅途，已毕智能化与电动化的并行发展。

此外，东风本田与广汽本田共同打造的烨品牌也赢得了焦躁流露，其首款车型“烨S7”和“烨P7”已进入量产阶段，并计较于本年矜重上市。这两款中型SUV定位明确，主要竞争敌手锁定特斯拉Model Y等热点车型。值得一提的是，东风本田和广汽本田的新能源工场已在昨年干与使用，象征着两大车企在新能源边界的布局进一步加快。

飞奔、良马、奥迪这些传统豪强，也在厉兵秣马。其中，飞奔在2025年将在中国阛阓带来10款袒护不同驱动神气、不同细分阛阓的全新和改款居品。再来看良马，2025年计较推出10款重磅新车型。其中智能化也在提速，新世代车型将搭载全景iDrive和最新一代智能驾驶系统。而奥迪汽车计较推出5款全新车型，同期奥迪也与华为伸开互助，升迁智能驾驶和智能座舱的用户体验。

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结伴品牌们，能打赢反攻战吗？

在燃油车时间，结伴品牌一直是自主品牌学习的榜样。但风水按序转，跟着时刻与居品的捏续变革与转变，照旧布局十年的中国新能源汽车行业，正引颈着扫数行业步入下半场。如今，中国新能源汽车行业在已毕“换谈超车”后，也迎来了结伴品牌的“反攻”。

正如上文所述，多家结伴品牌集体发力，便是最佳的例子。从以上各样举措中可以看出，结伴品牌照旧放下身材精采起来，从品牌自研，到与原土供应商互助，从架构端到居品端升迁居品的智能属性，它们齐在加快电动化转型，补上智能短板，与中国品牌及新势力一较上下。

电动车大势已至，要害看结伴品牌们能在多猛经由上收拢趋势，以便连接往常在燃油车时间的荣光。结伴品牌车企也应收拢现时阛阓机遇，捏续转变和优化居品，相称是在新能源和智能化边界，奋力打造更具竞争力的居品和品牌形象。

面前来看，自主品牌远莫得到碰杯欢庆的时辰。实力浑朴的跨国车企并非那么屡战屡败，它们暂时在新能源上的掉队，并不料味着它们涓滴莫得面向改日的准备。当今断言哪些品牌会被淘汰，细目作假际的。但有少量可以细成见是，谁更积极拥抱变化，谁就有更大契机留住来，反之则会更容易被淘汰。

通过自研时刻与互助转变，结伴品牌正日益壮大。那些能阴毒瞻念察阛阓趋势并赶快作出调整的结伴品牌开yun体育网，无疑将在新能源战场上展现出强盛的竞争力。这在很猛经由上会改变面前自主“一家独大”的阛阓边幅，让结伴与自主的竞争进入到愈加良性的轮回中。