2025年的中国车市，燃油车市集献艺了一场出东说念主预感的“回暖戏码”。

当、理思等品牌握续收割市集份额时，大众、安谧、丰田等中外车企集体加码燃油车智能化升级，“油电同智”成为行业高频词。

数据傲气，2025年燃油车出现了“阶段性、结构性”回暖。把柄中汽协数据，1-9月传统燃油乘用车国内批发814.1万辆，逆转下滑劣势，录得+1.7%的正增长；9月单月批发100万辆，同比增长6.4%，集会第四个月站在同比阳线之上。

再看居品端，2025年三季度约有29款经典车型月均销量重新站上万辆台阶，比纯电“万辆俱乐部”还多9款。它们通过加装赞助驾驶和智能座舱系统，把10-20万元价位段的智能浸透率拉升到新挡位，让油车不智能的刻板印象出现漏洞。

智能化转型飞扬，让一度被唱衰的燃油车重获市集热心，也激勉了行业中枢争论：2026年，燃油车的智能化转型能否转折为市集胜势？这场“翻身仗”是趋势性逆转，如故技能迭代缝隙的阶段性反弹？

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智能破局：燃油车的逆袭底气

“当年燃油车与的智能差距，是用户采用的中枢分水岭。当今咱们要作念的，即是让燃油车装上和电车同等水平的‘智谋大脑’。”某车企技能研发中心主任王孝东与盖世汽车对话时直言。

2025年，“油电同智”从成见落地为集体作为，成为燃油车试图逆袭的中枢底气，而车企的实施探索与供应链的跨界赋能，组成了这场转型的两大维持。

在自主品牌阵营，安谧的转型旅途颇具代表性。依托“星河OS”智能生态，安谧对旗下博越、星越等主力燃油车型进行全面升级：2025款星越L已把原来多见于插混车型的高通骁龙8155芯片、双12.3英寸联屏系统下放到燃油版，官方语音叫醒反应约0.3秒，并支握全车FOTA升级。

此外，安谧与华为深度谐和，霸术为高端车型领克900植入鸿蒙座舱5.0系统，以兑现多缔造互联与场景化奇迹联动。尽管该车型尚未公布销量及用户购因结构的具体数据，然则“智能成就”解析是用户购买的核表情由。

合股品牌板块，则采用以“原土化谐和”策略快速补短板。

大众汽车在2025年广州车展建议“油电同智”策略，晓喻旗下朗逸Pro、帕萨特Pro等主力燃油车型将最初搭载中国团队主导研发的IQ.Pilot增强驾驶赞助系统，针对城市加塞、拨杆变说念、复杂场景避障等中国路况进行优化，并支握智能停车。该系统瞻望2026年起分批隐蔽更多燃油车型。

良马、飞奔、奥迪三大德系豪华品牌更是集体押注中国智驾企业。其中，良马已与Momenta签署策略谐和条约，两边将在北京、上海、沈阳、南京四地同步开展说念路测试，共同研发适配中国场景的“全场景领航驾驶赞助”系统。

另一边，飞奔、奥迪亦区别与Momenta、华为等中国智驾企业谐和，霸术在新一代车型中落地高阶赞助驾驶。正如汽车行业分析师李娟（假名）所言，外资品牌正从制造腹地化走向研发与生态腹地化，以加速燃油车智能化追缓缓调。“这是燃油车智能化的必经之路。”

还需要指出的是，供应链的跨界赋能，为燃油车智能化转型提供了“捷径”。

华为、Momenta、地平线等中国科技企业，凭借在智能座舱、智驾算法、芯片规模的技能聚积，成为燃油车企的中枢谐和伙伴。比如，东风日产天籁·鸿蒙座舱版全系标配华为鸿蒙座舱5与HUAWEI SOUND；Momenta则通过飞轮大模子的算法适配才调，让车企快速获取纯熟智驾有规画。这种“车企主导、科技赋能”的谐和方法，大幅诽谤了燃油车智能化升级的周期，也诽谤了技能门槛。

破费者需求的快速升级，正成为燃油车智能化转型的最大推力。而今，新能源汽车已把“智能座舱、车机交互、高阶赞助驾驶”培养成用户浅近习尚，这些成就正由“加分项”滑向“刚需项”。“在客户需求与规章双轮驱动下，燃油车被动告别单纯性价比内卷，转向以智能化为中枢的互异化竞争。”李娟强调。

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转型袭击：燃油车的翻身阻碍

尽管智能化转型让燃油车看到但愿，但先天的技能枷锁与新能源车企的先发上风，这场翻身仗仍然布满袭击。

“燃油车的智能化升级，本体上是在传统架构上修修补补，而新能源车则是从底层重构智能基因，两者的差距绝非浅易堆砌成就就能弥补。”某新能源汽车企业研发部稳重东说念主见明（假名）告诉盖世汽车。

传统漫衍式E/E架构依然燃油车智能化升级的中枢瓶颈。整车动辄派遣数十至上百个ECU，线束长度常超2km，部分平台达3-5km，带来分量、资本和安设复杂度的大幅高潮。更进攻的是，算力资源分散、跨域通讯蔓延高，难以像域集合式架构那样兑现座舱与智驾的毫秒级数据会通与协同截至。

张明例如称，若思在高阶赞助驾驶中及时调用座舱导航的弯说念信息并同次序整车速，传统架构需多跳总线转发，蔓延可能会高达数十毫秒，且不同ECU的软件接口异构，开拓难度和考证周期远高于集合式有规画。

还需要看到的是，12V供电系统的局限性，进一步制约了燃油车的智能升级空间。现时主流燃油车仍收受12V供电体系，而智能座舱多屏联动、激光雷达、高阶智驾截至器等缔造对电力的需求大幅擢升，12V系统难以蓬勃多缔造同期运转的功耗需求，且存在电压不稳、散热压力大等问题。

尽管部分车企尝试收受48V轻混系统赞助供电，但仅能缓解部分压力，无法从压根上措置供电瓶颈。比较之下，新能源车型的高压电气架构的升级，为高算力缔造、多智能组件提供了厚实的供电复古，酿成了自然的技能上风。

功能集成与散热优化，成为燃油车智能化转型的又一技能贫瘠。跟着智能组件的不停加多，燃油车有限的车身空间濒临缔造堆砌的逆境，激光雷达、录像头、毫米波雷达等传感器的安装位置与角度需要重新联想，同期还要兼顾车身气动布局与碰撞安全。

更严峻的是，多智能缔造同期运转会产生无边热量，而燃油车原来的散热系统主要为发动机奇迹，新增的散热需求容易导致局部温渡过高，影响电子缔造的厚实性与使用寿命。据张明流露，“咱们在测试燃油车智驾版时，曾出现过高温环境下激光雷达无为报错的问题，仅散热系统的优化就耗时近半年。”

不行否定的是，新能源车企的先发上风与技能壁垒，进一步压缩了燃油车的逆袭空间。比如，比亚迪、特斯拉等头部品牌已完成从架构到软件的全栈自研。其中，比亚迪“天使之眼”智驾系统累计装车量打破230万辆，酿成了数据迭代的限制效应；特斯拉通过中央盘算架构兑现FSD功能的汉典升级，用户粘性握续擢升。这些上风让燃油车在智能化竞争中堕入追逐式逆境，即便兑现油电同智，也难以在功能迭代速率、数据聚积上快速卓绝。

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面容重塑：2026的共存新局

站在2026年的时期节点回望，燃油车的智能化转型虽未能兑现翻盘逆袭，却鼓舞行业竞争面容从油电对立转向智能分野，酿成燃油车与新能源汽车互补共存的更生态。

可见，这场面谓的“翻身仗”，最终定格为技能迭代缝隙的阶段性反弹，而非趋势性逆转。

2026年的市集竞争，将透顶告别能源类型决定输赢的单一逻辑，转向以智能化水平为中枢的分层竞争。

数据傲气，2025年燃油车市集呈现“南北极分化”：

10万元以下初学区间仍由燃油车主导，日产轩逸、安谧帝豪等凭借基础智能成就与价钱上风守住份额。30万元以上高端市集，良马、飞奔等品牌通过“豪华质感+智能升级”稳住中枢用户，幸免了份额大幅下滑。

而在10-20万元主流市集，燃油车则遭到新能源车型握续挤压，插混油电同价策略使该价钱带新能源浸透率已靠拢60%，燃油车空间进一步收窄。

“燃油车难以重回巅峰，但有望凭借智能化兑现有量优化。”李娟从行业视角预测走势。在她看来，2025年上半年燃油车市集份额虽仍占比过半，但TOP5品牌集合度仅为45.5%，大众、丰田、安谧等头部品牌热烈搏杀，中小品牌加速退出市集。

2026年，智能化将成为燃油车市集淘汰赛的中枢标尺，具备智能升级才调、品牌力较强的企业将保留更多市集份额，而转型滞后的品牌将耐心被淘汰。瞻望2026年燃油车市集份额将降至45%驾驭，但智能化燃油车的占比将擢升至60%以上，酿成“存量削弱、结构优化”的面容。

从行业生态角度来看，市集也将从油电对立转向互补共存，酿成多元化竞争面容。新能源车型主导城市通勤、智能出行场景，燃油车信守初学市集、高端豪华市集与尽头场景，两者在技能上互相鉴戒、在市集上错位竞争。燃油车的智能化升级将鼓舞汽车行业合座智能水平擢升，倒逼新能源车企加速技能迭代；而新能源车企的架构创新，也为燃油车的渐进式转型提供了参考。

关于燃油车企而言，2026年的中枢命题并非如何翻盘，而是如安在存量市集中保握竞争力。一方面，需握续久了“油电同智”策略，聚焦细分市集需求优化智能成就，幸免盲目堆砌技能；另一方面，需提前布局混动技能与低碳燃料，玩忽政策层面的低碳条目。

“燃油车的黄金期间已历程去，但通过智能化与互异化，仍能在行业中占据一隅之地。将来的汽车市集，不会是新能源的独角戏，而是多元化技能与场景的共生舞台。”张明如斯回归。

盖世小结

从更永久的行业发展视角来看，技能迭代的海潮不行逆，燃油车的智能化转型仅仅减速阑珊的缓冲剂，而非逆转趋势的殊效药。

2026年的车市，燃油车的翻身仗难言生效，但将促进行业完成从能源翻新到智能翻新的焦点转折，为汽车产业的高质料发展注入了新的能源。这场转型的真的真谛，不在于救援燃油车的阑珊运道，而在于让每一种技能蹊径都能在智能化海潮中找到本身定位，最终酿成惠及破费者与行业的多元生态。

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