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许多东说念主提到新能源轻客，脑子里浮现的照旧快递车、送货车——只干活、不认真。但对我来说，这车不仅仅挣钱的器具，也得扛得起日常的活命节拍。

我不是“单纯拉货”的那类东说念主。早上要送孩子上学，中午赶着送材料去客户那里，晚上可能还得带爸妈出去转转。对我这种“活命和职责一锅端”的东说念主来说，车得能撑方式、能载家东说念主，也得能拉点轻货、应个急。说白了，得是一辆确切能“家用+商用”的新能源轻客。

选来选去，终末定下的，便是这台上汽大通MAXUS大拿V1多功能版。它不像传统轻客那样“只顾装货”，也不是什么怪神气的和谐品，而是一台确切让我以为“活命和功绩王人不犹豫”的万能车。

家用场景下，它比许多MPV王人更懂家庭

别看是轻客，大拿V1多功能版真不是“纯器具车”那门道。前排三个座位，驾驶空间宽广，该有的温和确立一个不落；中控区域还能作念简单办公台面，职责缺欠写个东西、贬责个订单也很便捷。

但确切让我孤高的，是它对家庭场景的兼容度。后排空间纯真布局，临时加装座椅带孩子、带老东说念主王人不嫌挤，况且里面高度不压抑，空调出风也均匀。接送全家外出，孩子能乖乖坐下，爸妈腿脚也能伸得开。平淡出去采购大件、送娃去意思班、节沐日短途出游，真没以为比MPV差哪儿去，反倒更实用。

职责时候，它是我身边最稳的“搭档”

中午从家动身去送客户的宣传物料，五六箱杂志和易拉宝堆满后备厢，车厢纵深有1.4米，启齿也够宽，高度刚好无须弯腰憋闷。地板高度只须52厘米，凹凸货真省劲。跑城配不需要鬈曲装卸，也不缅想磕碰。

开起来也很顺，大拿V1多功能版搭载的是“宇宙一”电驱系统，120kW能源不虚，城市跑一整天也不以为“累”。续航403km够用，30分钟快充能补电到80%，愚弄吃饭时辰趁机充个电，下昼照样满电动身。

巧合候需要去一些长幼区、褊狭街巷送货，它的车高1.96米、转弯半径5.75m这点太进击了。能进地库，能掉头，不会像传统轻客那样“卡半天”，这在城市通勤中，是实打实的成果升迁。

一车抵三用，确切省钱也宽心

这车的克己，说到底照旧“用途多”。我用它接送孩子、关怀父母、偶尔周末拉家东说念主去旷野转一圈，它撑得住。比及了职责时辰，把后排一收，径直拉货、救急送客户材料王人没问题。

况且纯电运行，一公里电费不到一毛，诊治周期长、用度低，比正本那台油车宽心太多。还别说，它开起来比思象中安逸多了，坐在车里聊职责、接电话，客户王人说不像轻客，像是台“会获利的家用车”。

车内还有“小串同学”智能语音、360环顾影像、主副驾气囊这些确立，不怕生人开，也更安全。哪怕是内助偶尔开出去买个菜、跑个团购单，也不会以为这车难开难用。

说真话，正本我真没思过“轻客”能跟“家用”沾边。但大拿V1多功能版澈底改不雅了我的印象。它不是只拼参数的纸面车，而是能把活命节拍和职责细节王人关怀周全的确切伙伴。尤其在新能源轻客越来越卷确当下，它给出的谜底很明晰——不是单一用途的器具，而是能承载多面东说念主生的实用遴荐。

不仅仅我，全世界王人在选“大拿”

别以为这仅仅个东说念主遴荐。像大拿V1这么的新能源轻客，还是在公共阛阓证实了我方。

上半年，上汽大通MAXUS轻客销量同比增长，“大拿”系列尤为亮眼：上半年销量达 8,394辆，同比增长66%；6月晦端寄托 2,270辆，同比激增201%。

更关节的是，它还得回了国际头部客户的信任：7月15日，公共物流巨头DHL采购的300台上汽大通MAXUS eDELIVER3(EV30)隆重启运欧洲。上汽大通也成为DHL欧洲地区采购量最大的中国品牌，确切完毕“时刻出海”和品牌认同双破损。

背后相沿这一收货的，是上汽大通MAXUS巨大的居品矩阵与时刻上风：公共创始纯电平台架构，无缺新能源轻型车矩阵：eDELIVER3(EV30)、eDELIVER5(大拿V1)、eDELIVER9(EV90)，国外累计销量超40万辆，办事于澳洲、德国、香港等练习阛阓，从香港地上铁到DHL这么的公共物流巨头，大拿系列已成为“计谋级绿色协作伙伴”。

目下购车，上汽大通MAXUS大拿V1多功能版可享至高概述优惠28,500元。对我来说，这车不仅仅个交通器具，更是日常“活命助理”、职责“搭档”，以至是家东说念主的“看管者”。如若你正在找一台新能源轻客，既颖悟活又能顾家，那就别纠结了——大拿V1多功能版，真的值得试一试。