老一又友都知说念我依然很久没写过车型对比了。原因很简便：不管你再客不雅中立开云体育(中国)官方网站，对比一定会分出个高下，那不必说后果便是我一定会被两群东说念主中的一些东说念主喷，脏水基本便是“我收了xx钱了”这类老掉牙的话术。

我照旧那句话：我系数列举出来的点，不会刻意去为了突显谁更好就用劲说，也不会合手着谁的瑕玷一直喷，我跟两个本田都有雅致无比的换取，莫得必要踩一捧一，是以本文仅是针对后台狂风暴雨的“说说新本五本选哪个”的车友们的回应，因为好多车友是没契机把两台车拉一齐试的，试了也嗅觉不出什么区别。

本文仅供参考，我照旧更饱读舞民众到现场去试车，天然淌若能拿着我的著述去现场试，趁机考据一下我说的对不合就更谢意了。

空话未几说马上运转。

开端两台车离别是客岁两本官宣零丁产销后，两家各自以esp+发动机平台为版块，为适合国内骨子排量150cc及以下免交购置税的计谋推出的全新平台。

好多解说都说因为五本eW15平台仅仅缩了活塞行程，蜕变相对较少，更接近于原版esp+发动机；而新本SHEP平台是将60mm缸径放松到了58mm，这样缸套、活塞包括气门等一系列配气系统都要改，这算是一个大蜕变了，是以推选民众选五本NWG150。

这样说的确没错，但是一般浮滥者选哪台车细目不成只柔和这个点，我照旧更倾向将系数的点列举出来供民众参考。

价钱、促销步履什么的，谁都能查到，销售比谁都会吹，我主要给民众说点站在选购东说念主视角需要柔和的：车型定位的确是很蹙迫。

它包括了：你的大大都使用场景，你日常的驾驶习尚，你是否时常带东说念主等等。

五羊本田NWG150工场一直就将其定位为一台“智能化城市SUV”。

智能化城市SUV的道理便是五羊本田但愿它“看起来很敦实千里稳”、“骑起来能源别太活跃，起步别太冲”、“储物技能强”、“续航里程长”、“骑乘更安祥更安祥”、“操控更肃穆”，天然，高技术竖立+多种年青玩法也不会缺席。

而新大洲本田NS150GX工场似乎莫得将它的家具定位给出过极度明确的陈诉，“智驾”应该是我听过的最多的一个词汇了。

那么寓意也很明确，新大洲本田但愿它能够在竖立上提供给浮滥者们一个惊喜。毕竟以往PCX什么的竖立确乎跟国产竞品比拟莫得任何上风。

聚合我对两台车的深度试驾感受，从定位对比的话，五羊本田NWG150的家具定位会更精确，有一些正本应该属于它的瑕玷，反而因为工场准确的家具定位变成上风了；新大洲本田NS150GX就会稍逊一筹。

#举座外不雅

这少许我可能会跟好多车友有着不同的想法。

本田的设想作风一般都会偏向于中和、低支援千里稳，从这少许来说新大洲本田NS150GX可谓是齐备参悟了本田的精髓，同期也俘获了繁密本田粉的钟爱。

整车太多太多的细节都跟PCX160如出一辙（我是PCX老车主），老PCX有的优点和瑕玷基本都带过来了，往好了说便是能让更多没骑过PCX160的车主用更低的代价构兵到故国版的全球车型；但是往坏了说便是“过于泛泛莫得特质”，我这种老PCX车主一眼看来就莫得新意。

五羊本田NWG150的举座外不雅可谓是来了个雄伟的颠覆。频年来不要说本田，这样夸张的设想在一线致使二线品牌中都跻峰造极。

极度另类的设想话语，车子显得很敦实重点很低，前边定位说了，“都市SUV”极度好。说真话五羊本田这一招走得确乎是斗胆，但既然买新车了，为啥不选一台一眼看上去就的确是全新设想的车呢？

●用料方面：新本150会略逊于五本150。

●异响的话：两台车在我手上都莫得出现过清醒异响，这少许可比我的老PCX好多了。

●安设工艺：雷同是五本胜，这少许我就不放像片了，诸君到现场我方试，不会试车只看总没问题吧？

总之外不雅这少许见仁见智，设想我不评价横蛮，但是用料、作念工、细节处置、安设工艺我提出诸君看实车。

#骑行三角

新大洲本田NS150GX不仅是看起来像PCX，坐上去也极其像老款PCX，不管是座椅质感、手把高度，最为清醒的便是斜脚踏设备，我放一个我我方PCX的前斜脚踏：

斜脚踏只好这样少许，半个脚底都会在车外，酷冷天气风吹脚底的嗅觉尽头不好，通勤距离最初15分钟就不成这样放脚了。

然后便是小腿胫骨前哨的这一块隆起，NS150GX也和老款PCX一模一样，重刹的时代这个位置是有可能存在风险的。

五羊本田NWG150的坐姿便是一个比较新的设备。座椅嗅觉和老款PCX没什么区别，后腰的撑持力比较足，手把比较高，离我也比较近，骨子骑行流程中我的后背是愈加矗立的。

老一又友都知说念我有一台豪爵AFR，但是ADX出来我在还莫得骑的情况下就换了车，最蹙迫的一个点便是我对斜脚踏的需求是刚需，我尽头不可爱脚放在平踏位置的嗅觉（个东说念主喜好）。

是以五羊本田NWG150我第一次上车就试过斜脚踏设备。

宽度刚好可以实足放下我的脚底，坡度也比较缓，同期小腿前边莫得凸出来一块。

雷同是我，淌若脚放在斜脚踏上，五羊本田NWG150的腿部会相对愈加舒展。

#第一视角

坐上车一眼望上去，开端两台车我都要差评一个点，那便是两台车都是全包式车把。

我知说念好多车友都会认为全包车把看起来更高档，但是这种车便是拿来通勤代步的，手机支架装哪？你可别说你指望随时都用投屏姿首，投屏姿首这个东西我就没在职何一台摩托车上认为好用过，蓝牙相当断联，手机不成着实锁屏，发烧减慢死机重启，忽然想换阶梯搞到昆仲无措，内置导航平直给我导到高架上回不了头......

我莫得始终用过这两台车的姿首，但是市面上系数原厂投屏我都用过，没一个好用的，是以我被搞出感情暗影了，我认为一个好用的带无线充电功能的减震手机支架，对这样小排量的车来说弥漫了。

再说豪华感，这个简直不必比了，NS150GX一看便是老款PCX的既视感。

莫得超车灯、喇叭和转向按键反过来的资本田设备不好用。我我方的两台PCX都是换了川崎Z650左手车把的，这少许给诸君共享一下。

NWG150这个第一视角实足是一个前所未有的全新设想。

这里我必须要大赞NWG150的手把设想，按键质感和响应尽头好，左手阿谁访佛奥迪中控旋钮的按键尽头好用。左手按键还自带大疆互联的操作键，可以很便捷的进行拍照和摄像，这个对一些可爱架大疆通顺相机的车友挺友好。

我我方很不可爱TCS这个功能，比如我我方的闪电狗，自从提车那天起我就设备成了常关，这里表扬一下我的闪电狗，TCS在设备关闭以后就算熄火断电再通电，TCS依然保持关闭；而其它品牌无一例外全部是熄火重启后默许自动开启。本田这两台车亦然一样。（关乎安全，本田的作念法也没问题）

此外，新本的姿首为5英寸TFT姿首，带T-BOX互联；五本的姿首为7英寸TFT姿首，带Wi LINK互联。两台车都具备支柱熄屏导航、手机镜像功能，NWG姿首共有3个UI主题何况支柱OTA。

从上头各类设备都可以看出：跟外不雅设想一样，新本的车愈加传统和中和，五本的车愈加当代和前锋。

#储物空间

两台车不管是座椅掀开面貌，前储物盒的容积，都简直一模一样。

两台车的座桶都和PCX一模一样，归正掀开座桶我一眼看上去就跟我的PCX莫得区别。

都能放下一顶不带蓝牙耳机外机的L码SHOEI Z8和RX7X全盔，此外后方还能放下好多杂物，极度好，这个座桶表当今系数150内部，貌似除了比亚乔埋地雷155之外就莫得更好的了。

对了，新本NS150GX手套箱内部但是有U口C口盘算推算2个充电口，何况最大功率为20W；五本NWG手套箱只好一个C口充电口，最大功率15W。

#灯光进展

极度不好道理我忘了拍NS150GX的灯光进展了，我只拍了五本NWG150的灯光进展（下图）。

不外我认为新本的大灯成果在铺路宽度和远光方面稍稍占优，但是近光映照长度和灯光亮度方面五本占优。

#能源进展

全网太多东说念主都在说新本和五本的这两台发动机，基本都是那几句话，参数什么的我都不念了，念起来便是一模一样，我照旧说点民众更容易能感受到的，毕竟这两台车能源感受区别但是太大了。

两台车的怠速抖动都是各自车辆全域转化最大的，四气门发动机的怠速转化都不会小，不必尽头去纠结这个，淌若非要比，新本的怠速抖动会略大一些。

NS150GX在起步时进展极度好，一给油随即就会给东说念主一个能源尽头足，排量不啻150的嗅觉，20公里当年都会是这样。

这亦然绝大大都试驾环境下民众能够体会到的，但是再往上，一直拉到极速，中高转的能源攀升就会相对比较冉冉了。

NWG150起步时比较缓，20公里当年不管是能源回馈照旧骨子加快技能来说都是一个很往常150车型的嗅觉，但是20公里以后能源攀升清醒是更接近PCX的。

极速进展，雷同是我，新本NS150GX表显极速为122公里整（GPS极速113公里），五本NWG150表显极速为127公里整（GPS极速为117公里）

不外这里要评释一下，新本NS150GX我试驾的是高配带尾箱版的。对了趁机说一下这个尾箱，两台车这种方高洁正的尾箱我我方都不可爱，都不如圆形尾箱实用，不外NWG的原厂尾箱在左手上可以铁心开启。

运行品性的话，20公里以下两台车发动机转化都差未几，总体来说都不算大，比起原版PCX来说我认为照旧要稍大一些，但是20公里以上NWG的转化会清醒变小，越到极速转化越小，跟PCX简直是一样的，NS150GX的转化也不大，但是清醒会比NWG大，而且全域都有可以察觉到的转化。

加快方面，我同场测试了两台车的0-80公里加快，每台车都测试了8次取最佳得益，我再发一个我刚刚测评过的2025款PCX160的加快得益，如下：

这里我要强调一下，这种小排量车拉极速这种事我的确认为很扯淡，真要跑得快我更提出平直上350，真要赶路请买大排量档车，加快快那么0点几秒的确是要我这样在很极限的情况下，简直趴来贴着姿首才能看得出来涓滴区别，日常情况下除了口嗨莫得任何道理。

油耗进展我只测了五羊本田NWG，测试瓜代请参考我NWG实测内容，详尽油耗1.77升/百公里，我我方PCX160我雷同也跑出过1.77升的百公里油耗（但是PCX的油箱还要小点点），宽解新本NS150GX也不会费油的，而且大要率还会更省油。

#操控进展

两台车的车架都跟PCX的车架一模一样，也许两家会对车架进行某些场所的强化，但是我确乎是骑不出来有什么辞别。

我想说的是，我手脚PCX150和160的老车主，我确乎不认为车架刚性方面，以及对车辆通顺操控性方面，这套车架相对其它大品牌有什么上风。

不外本来PCX的定位便是偏实用，要的便是大座桶空间，为此这套车架起码减少了2根横向加强杆，更别说像光阳那种双层车架了。

这就变成三台车（五本、新本、PCX）在高速直线行驶时纵向肃穆性都还可以，不管高下速弯的肃穆性和指向性都还可以。

但是真要论快速翻身和衔接快速翻身，这三台车的后轮循迹性都不算尽头优秀，这和避震器联系还不是尽头大，主要照旧因为车架刚性偏柔性。

说到避震器，新本和五本的两台车照旧有比较大的差距。

我就不说什么可不可调，几段可调了，谁都有眼睛我方看。

新本的前避震调校清醒会愈加兼顾安祥性和通顺性，回弹和压缩都很顺畅，重刹和大震荡都不会触底，必须好评。

五本的后避震调校清醒会愈加平衡，安祥性方面要比新本的后避震好不少。

总得来说，要论日常安祥性和适合场景边界，五本NWG会更好一些；要论哪个车敢骑得快骑得猛一些，新本NS150GX会更好少许。

#制动系统

民众是不是看网上只懂列竖立的，说什么两个车都是一样前双活塞后单活塞，配前后ABS+TCS就收场？最多给你说品牌都是航特的？

这种话特道理吗？你能知说念区别吗？

可事实上，两台车的制动进展但是差得有点远了。

最大最大的区别便是ABS调校，天然都是航特，但NS150GX的ABS调校确乎相对弱一些。

我因为发怵第一天测试的那台车调校有问题或者是工程样车，我还专门换了一台车试，雷同如斯：ABS极其容易介入，介入时的弹手感较为凌乱，何况打手的嗅觉较为毛糙，介入后制入手杆简直是被顶起来1/3，是以即使卡钳能够提供的制动是实足弥漫的，但是只消ABS介入后，整车的制动距离会清醒变长。

我衔接刹了7把，影相解说在控制看着几次吓得叫出声，他问我几次你都要撞墙了，为什么不刹车啊？我说我刹了啊，这个ABS介入后顶手。

终末3把我都用四指刹车，右手手腕扭伤了才莫得连续试了。

五本NWG雷同是是航特的系统，但是ABS介入时机就莫得那么靠前，我每次都能听到车轮一霎抱死的声息，评释ABS介入更围聚临界值，ABS介入弹手的嗅觉也相对整王人，弹手力度也不是很大。

骨子数据最能评释问题，以下是两台车同口头60公里到0的制动距离（每台车都是在柏油口头来往测试了8次，取最佳得益）：

只消ABS不介入，两台车的制动技能简直出入无几，主要差距就聚首在ABS是否介入上。

两台车在重刹时的车身肃穆性都很好，只消不要有益去前移重点，两台车的前避震都能撑得住。

两台车全部搭载了频年来极度热点的赫璐半热熔轮胎，两款轮胎在两台车的体验上莫得区别，不管是合手地力照旧胎型都极度适合两台车。

两台车的优瑕玷我都依然在各自测评著述中很防御列举过，这里就未几言了，我主要说说选购想路。

开端新本NS150GX和五本NWG150都是刻下150级别极度优秀极度平衡的两台车。

两台车一台偏向传统和中和，一台偏向当代和前锋，淌若诸君之前莫得始终骑过PCX，想要体验一下故国版全球家具，NS150GX口角常合适的；淌若想选一台全新设想话语，高技术竖立拉满的车，那NWG150闭眼入。

偶合刻下两台车价钱差未几，我的提出是现场去试驾，哪个你骑起来顺遂沸腾就选哪个，哪个经销商离你家更近选哪个，哪台车给你的优惠能兴盛你感情预期选哪个。

当今网上的好多言论压根便是瞎说，民众千万擦亮双眼，毕竟当今赢利都残害易。

差未几了，老限定，淌若您认为我的测评对您选车有所参考，那的确极度红运，可以的话，能够点赞、批驳、保藏、转发那就愈加谢意了，极度感谢您的支柱！

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